Contenuto

• Passi
• Parte 1 di 2: passaggi preliminari
• Parte 2 di 2: Procedura di atterraggio
• Consigli
• Avvertenze

Ti sei mai chiesto cosa faresti se fossi in volo e un pilota di linea svenisse? Se non c'è modo di far volare l'aereo, la tua sicurezza può dipendere solo da alcune importanti decisioni. Il tuo imbarco sarà probabilmente supervisionato da qualcuno alla radio, ma questa panoramica ti aiuterà a sapere cosa aspettarti. Gli scenari di tali eventi possono essere spesso visti in film e programmi televisivi, ma nel mondo reale, le persone non addestrate non dovrebbero atterrare su un grande aereo. Ma applicando alcune competenze di base e seguendo i consigli dei controllori del traffico aereo, è possibile.

Passi

Parte 1 di 2: passaggi preliminari

1. 1 Siediti sulla sedia del capitano. Il capitano di solito siede sul sedile sinistro, dove sono concentrate tutte le "leve" dell'aeromobile (soprattutto per i motori di aerei monoposto leggeri). Allacciare la cintura di sicurezza e la tracolla, se in dotazione. Quasi tutti gli aerei hanno doppi comandi e puoi far atterrare con successo l'aereo da entrambi i lati. Non toccare i comandi da soli! Questo sarà molto probabilmente fatto dal pilota automatico. Lascia a lui il controllo.
   • Assicurati che il pilota privo di sensi non sia appoggiato al timone (equivalente al volante di un aereo). Alcuni aerei potrebbero avere un timone laterale a sinistra del sedile del capitano.
2. 2 Fare una pausa. È probabile che tu sia stressato dal sovraccarico sensoriale e dalla gravità della situazione. Respirare correttamente ti aiuterà a concentrarti. Fai un respiro lento e profondo per controllare il tuo corpo.
3. 3 Allinea il piano. Se l'aereo è notevolmente sollevato o abbassato, è necessario allineare con cura la linea dell'orizzonte con l'aiuto di una guida esterna. Infine, tutte le abilità apprese dai videogiochi possono tornare utili!
   • Trova l'orizzonte artificiale. A volte è anche chiamato l'orizzonte artificiale. Consiste in un insieme in miniatura di "ali" e un'immagine dell'orizzonte. La parte superiore è blu (cielo) e la parte inferiore è marrone. Su alcuni velivoli complessi, l'indicatore viene visualizzato sul display davanti al pilota. Sugli aerei più vecchi, si trova al centro della fila superiore di strumenti. Sui moderni aerei di linea, il display principale dei dati di volo (PFD) sarà proprio di fronte a te. Visualizza informazioni importanti come la velocità all'aria indicata (IAS) in nodi, la velocità al suolo (GS) in nodi, l'altitudine in piedi e i titoli. Visualizza anche le informazioni se il pilota automatico è attivo. Questo è solitamente indicato come AP o CMD.
   • Correggere il movimento (elevazione o discesa) e il rollio (svoltare) secondo necessità.Le ali in miniatura dovrebbero essere a filo con l'orizzonte artificiale. Se sono già installati in questa posizione, non toccare i comandi, andare al passaggio successivo. Se è necessario livellare l'aereo, tirare il volante verso di sé per sollevare il muso dell'aereo o spingere in avanti per abbassare il muso. È possibile modificare il rollio (virata) ruotando il timone a sinistra oa destra per innestare la direzione desiderata. Allo stesso tempo, deve essere applicata una contropressione al timone per evitare che l'aereo perda quota.
4. 4 Attiva il pilota automatico. Se hai provato a correggere la traiettoria di volo, il pilota automatico è stato probabilmente disabilitato. Accendilo facendo clic su "Autopilot" o "AUTO FLIGHT", "AFN" o "AP" o qualcosa del genere. Sugli aerei passeggeri, il pulsante del pilota automatico si trova al centro del display in modo che entrambi i piloti possano raggiungerlo facilmente.
   • Solo se queste azioni fanno sì che l'aereo non funzioni nel modo desiderato, disabilitare l'autopilota premendo tutti i pulsanti sul timone (tra i quali probabilmente ci sarà un pulsante di disattivazione per l'autopilota). Di solito, il modo migliore per far volare normalmente l'aereo è non toccare i comandi. L'autopilota è progettato in modo che la maggior parte delle persone che non sono piloti possano mantenere il controllo dell'aereo.

Parte 2 di 2: Procedura di atterraggio

1. 1 Chiedi aiuto alla radio. Cerca il microfono a mano, che di solito si trova a sinistra del sedile del pilota appena sotto il finestrino laterale, e usalo come radio CB. Trova il microfono o prendi l'auricolare del pilota, tieni premuto il pulsante e ripeti il ​​primo maggio tre volte seguito da una breve descrizione della tua emergenza (pilota privo di sensi, ecc.). Ricordati di rilasciare il pulsante per ascoltare la risposta. Il controllore del traffico aereo dell'aeroporto ti aiuterà a controllare l'aereo e ad atterrarlo in sicurezza. Ascolta attentamente e rispondi alle domande degli spedizionieri al meglio delle tue capacità in modo che possano aiutarti al massimo.
   • In alternativa, puoi afferrare l'auricolare del pilota e premere il pulsante premi per parlare (PTT), che è al timone. C'è anche un pulsante del pilota automatico, quindi non premerlo accidentalmente, altrimenti rovinerai il sistema di pilota automatico. Usa una radio portatile.
   • Prova a chiedere aiuto sulla frequenza su cui sei attualmente, ma a volte la connessione può essere interrotta. Usa il segnale di chiamata "May Day" all'inizio di ciascuna delle tue chiamate. Se non riesci a contattare il centralino e non sai come modificare la frequenza radio, puoi chiedere aiuto sulla frequenza 121,50 MHz.
     • Se vedi una luce rossa sul pannello di controllo, dillo al dispatcher. Di seguito, sotto la luce rossa, verrà descritto il significato di luce, cioè generatore o bassa tensione. Ovviamente, ciò richiede un intervento chirurgico.
   • Se riesci a trovare il transponder nel vetro della radio (ha quattro finestrelle per 4 cifre da 0-7, solitamente situate in fondo allo stack), impostalo su 7700. Questo è un codice di emergenza che indicherà il traffico aereo controllori rapidamente che hai È successo.
2. 2 Usa il segnale di chiamata dell'aereo quando parli con il dispatcher. Il nominativo dell'aereo è sul pannello (purtroppo non ha una posizione standard, ma il nominativo deve essere da qualche parte sul pannello). I segnali di chiamata per gli aeromobili registrati negli Stati Uniti iniziano con la lettera "N" (ad es. N12345). Alla radio, la lettera "N" può essere confusa con altre lettere, quindi devi dire, ad esempio, "Novembre". Utilizzando la chiamata, puoi determinare chiaramente la posizione dell'aeromobile, oltre a fornire agli spedizionieri informazioni importanti sull'aeromobile in modo che possano aiutarti ad atterrare.
   • Se sei su un aereo commerciale (aereo di compagnie aeree come United, American, USA Airways, ecc.), non è necessario che l'aereo sia nominato con la sua lettera "N". Al contrario, è necessario fornire il suo nominativo o il numero del volo. A volte i piloti possono mettere una nota sul pannello di controllo per ricordare queste informazioni. Puoi chiedere all'assistente di volo che numero di volo ha questo aereo.Quando chiami alla radio, pronuncia il nome della compagnia aerea seguito dal numero del volo. Se il numero del volo è 123 e voli con United, il tuo nominativo sarà "United 1-2-3". Non leggere i numeri come un numero normale, ma dì "Uniti centoventitre".
3. 3 Mantieni una velocità sicura. Guarda l'indicatore della velocità dell'aria (di solito etichettato ASI, velocità all'aria o nodi), che di solito si trova nella parte superiore sinistra del cruscotto, e osserva la tua velocità. La velocità può essere visualizzata sia in MPH che in nodi (sono gli stessi). La velocità di un piccolo aereo a 2 posti non dovrebbe essere inferiore a 70 nodi, una grande - non inferiore a 180 nodi. Infine, assicurati che la zona verde sia attiva per il volo normale finché non contatti il ​​controller via radio.
   • Se la velocità dell'aria inizia ad aumentare e non hai toccato l'acceleratore, probabilmente stai volando in discesa, quindi dovresti regolare delicatamente il timone. Se la velocità di volo diminuisce, allontanare delicatamente il muso per aumentare la velocità. Non lasciare che l'aereo voli troppo lentamente, specialmente vicino al suolo. Ciò può causare lo stallo del motore (l'ala non si solleverà più).
4. 4 Inizia la tua discesa. Il dispatcher ti informerà sulla procedura di atterraggio e ti indirizzerà verso un luogo di atterraggio sicuro. Molto probabilmente ti verrà assegnata una pista in aeroporto, ma in rare occasioni potresti dover atterrare in un campo o su una strada. Se devi atterrare e non puoi raggiungere l'aeroporto, evita le aree con linee elettriche, alberi o altri ostacoli.
   • Per iniziare a far atterrare l'aereo, è necessario abbassare l'acceleratore (per ridurre la potenza) fino a quando non si sente il suono dei motori che cambiano, quindi si fermano. È impossibile dirlo con certezza, ma probabilmente non dovrebbe essere più di 3,50 cm circa di percorso dell'acceleratore. Mantieni la velocità all'interno della zona verde. Il muso dell'aereo dovrebbe scendere da solo, senza pressione sul volante.
   • Se si riscontrano vibrazioni costanti di spinta o trazione dal volante, è necessario utilizzare il correttore di assetto per mantenere stabile l'aereo. Altrimenti, può diventare molto noioso e/o solo fonte di distrazione. La ruota del decespugliatore è tipicamente una ruota di circa 15-20 cm di diametro che ruota nella stessa direzione delle ruote del telaio. Si trovano spesso su entrambi i lati delle ginocchia. Sono di colore nero e presentano lievi irregolarità sui bordi esterni. Quando si spinge nella direzione opposta al volante, girare delicatamente la rotella del trimmer. Se la pressione è un po' più alta, girare la ruota dall'altra parte fino a raggiungere il livello di pressione originale. Nota: su alcuni aerei più piccoli, il copriruota può avere la forma di una maniglia. Inoltre, su alcuni aerei più grandi, il trim ha la forma di un interruttore sul timone (pulsante di controllo). Di solito è in alto a sinistra. Se il velivolo sta spingendo la rotella di controllo verso di te, abbassare la leva, se il controllo si sta allontanando, alzarla.
5. 5 Procedere all'atterraggio. Lavorerai con diverse resistenze (barre e flap vicino ai corpi farfallati) per rallentare il velivolo senza perdere l'equilibrio. Abbassare il telaio se sono retrattili. Se il meccanismo funziona, non devi fare nulla. Il pomello del cambio (l'estremità del pomello è a forma di pneumatico) di solito si trova solo sul lato destro della console centrale, leggermente al di sopra del ginocchio del copilota. Se devi atterrare sull'acqua, lascia il carrello di atterraggio in posizione sollevata.
   • Prima di atterrare, dovrai alzare il muso dell'aereo e atterrare sul cosiddetto "cuscino", toccando il suolo con le ruote principali. Il "cuscino" si forma utilizzando un angolo di 5-7 gradi in piccoli aerei, e in alcuni aerei più grandi può significare alzare il muso dell'aereo fino a 15 gradi.
   • Quando si pilota un aereo commerciale di grandi dimensioni, attivare la spinta inversa, se disponibile.Gli aerei di tipo Boeing hanno le sbarre dietro l'acceleratore. Tirali e la spinta viene diretta in avanti per aiutare a fermare l'aereo. Se tutto il resto fallisce, tira l'acceleratore il più velocemente possibile.
   • Riduci la potenza al minimo tirando l'acceleratore verso di te finché non vedi un segno che dice "non funziona". Questa leva nera si trova solitamente tra il pilota e il copilota.
   • Premi delicatamente i freni sul pedale sopra... Usa una pressione sufficiente per fermare l'aereo senza sbandare. I pedali stessi vengono utilizzati per guidare l'aereo verso il suolo, quindi non è necessario utilizzarli a meno che l'aereo non stia deviando dalla pista.
6. 6 Congratulazioni con te stesso. Una volta che il pilota svenuto ha ricevuto i primi soccorsi, puoi finalmente rilassarti. Avanti, te lo meriti! E se puoi fermarti a guardare un altro aereo, figuriamoci tornare su uno di loro, potresti avere il "materiale giusto" e prendere in considerazione l'idea di seguire corsi con un istruttore certificato. D'altra parte forse no. Basta scrivere un libro su di esso.

Consigli

• Apportare tutte le regolazioni lentamente e attendere le modifiche. Con azioni rapide o brusche, puoi perdere il controllo.
• Non è facile usare regole generali sulla ruota, in particolare per applicarle la giusta pressione. Tutte le operazioni di sterzata devono essere eseguite lentamente e con delicatezza. Ma questo non significa che non dovresti spostarlo con decisione se le circostanze lo richiedono. Lascia la deflessione del bastone ai piloti di caccia.
• Prima del decollo, chiedi al capitano di dirti dove si trovano i controlli principali. Questi dovrebbero includere strumenti, volante/volante, acceleratore, transponder, radio e volante/pedali del freno. Attenzione! Se sei su una compagnia aerea, questo approccio può portare all'ansia tra l'equipaggio. Alla fine puoi spiegare che stavi chiedendo per ogni evenienza, ma è meglio prendere in considerazione l'idea di ottenere X-Plane, Flight Sim o persino il software di gioco di Google Earth (nel menu Strumenti).
• Trova un pilota che ha un aereo X o un simulatore di volo. Chiedigli di mettere a punto l'aereo che probabilmente volerai con un movimento orizzontale rettilineo, quindi prova a far atterrare l'aereo da solo. Dopo aver letto quanto sopra, avrai un morso della tua torta!
• Visita i corsi di sicurezza aerea Pinch Hitter per informazioni sviluppate da professionisti della sicurezza aerea su cosa fare se il tuo pilota diventa incapace.

Avvertenze

• Questo è solo per le emergenze. Non fare affidamento su queste istruzioni per il volo ricreativo, trova un istruttore certificato.
• Presta attenzione alla scelta dei siti di atterraggio. Gli aerei più grandi hanno bisogno di un raggio più lungo. Inoltre, assicurati che ci siano pochi o nessun ostacolo intorno al sedile (linee elettriche, edifici, alberi, ecc.). Puoi anche far atterrare l'aereo su una grande autostrada, ma anche solo se non ci sono ostacoli.
• Anche se tutti i suggerimenti di cui sopra sono molto validi (e possono sembrare completi), la cosa più importante da ricordare è che l'aereo deve volare! Anche i piloti esperti, di fronte a un'emergenza, si concentrano su uno o due argomenti, che si tratti della velocità di volo o del sito di atterraggio o della comunicazione radio. Ma dimenticano completamente che devi solo volare e questo porta a risultati disastrosi. Tieni l'aereo in volo. Mentre l'aereo è in volo, puoi trovare il tempo per tutto il resto.