Contenuto

• Passi
• Metodo 1 di 2: Selezione delle pastiglie dei freni e delle pastiglie dei freni corrette
• Metodo 2 di 2: Meccanica del processo di frenata
• Avvertenze

Prima o poi, dovrai decidere delle piccole riparazioni alla tua auto, soprattutto nelle parti soggette a normale usura. I freni, più precisamente pastiglie e pastiglie freno, sono i dettagli da cui dipende in particolare la tua sicurezza. La buona notizia è che la pletora di pastiglie e pastiglie dei freni al giorno d'oggi rende relativamente facile scegliere quella che meglio si adatta al tuo stile di guida e al tuo portafoglio.

Passi

Metodo 1 di 2: Selezione delle pastiglie dei freni e delle pastiglie dei freni corrette

1. 1 Decidi il metodo di installazione della fodera sulla scarpa: rivettatura o incollaggio. Tutti i freni sono composti da un materiale di attrito morbido attaccato a una piastra metallica più resistente. I produttori di ganasce dei freni utilizzano due metodi per attaccare il materiale di attrito alla piastra metallica: incollaggio con un adesivo penetrante o installazione con rivetti rinforzati.
   • Nessuno di questi metodi ha un vantaggio assoluto, ma quando si incollano i freni durano un po' di più, perché quando il materiale di attrito si consuma, i rivetti iniziano a toccare i dischi oi tamburi dei freni e scricchiolano quando le pastiglie dei freni sono quasi usurate. Quando senti questo scricchiolio, è ora di sostituire le pastiglie dei freni.
   • I freni incollati si consumano fino al supporto metallico, il che di solito porta alla distruzione dei dischi e dei tamburi dei freni se non vengono sostituiti in tempo. Con un'usura critica, puoi sentire il suono del metallo che sfrega contro il metallo durante la frenata.
2. 2 Quando scegli un materiale per le guarnizioni dei freni, determina la tua preferenza come pilota. Quando si acquistano nuove pastiglie per freni o pastiglie, è necessario decidere il materiale con cui sono realizzate. La decisione deve essere presa in base alle vostre esigenze di frenata. Rispondi alle tue domande:
   • Quanto spesso guidi in montagna?
   • Quanto è caldo il clima in cui vivi?
   • Qual è il tuo stile di guida?
   • Quanto sei tollerante con i freni leggermente cigolanti?
   • Stai usando un rimorchio?
   • Quante volte incontri pozzanghere profonde in inverno o durante i periodi di pioggia?
3. 3 Scegli tra pastiglie freno organiche, semi-metalliche, metalliche e ceramiche. Prima di fare una scelta definitiva, dovresti valutare ancora una volta i pro e i contro di questo o quel materiale.
   • Organico: Alcune auto sono dotate di freni realizzati con materiali organici. Sono "amichevoli" per frenare i dettagli, ma non abbastanza quando si traina un rimorchio o su lunghe discese. Inoltre, le pastiglie organiche mostrano una frenata insufficiente se esposte all'umidità.
   • Semi-metallico: Questo materiale è leggermente migliore per i freni. È una combinazione di acciaio dolce con materiale di attrito per migliorare le prestazioni di frenata. Sfortunatamente, tali pastiglie nei freni a disco e a tamburo si consumano più velocemente di quelle realizzate con materiali organici.
   • completamente in metallo: Più costoso, di migliore qualità e più efficiente. Tutti i freni in metallo sono efficaci in tutte le condizioni, ma causano un'usura accelerata dei dischi e dei tamburi dei freni.
   • Ceramica: La più costosa di tutte le opzioni, ma la più duratura ed efficace. I freni in ceramica possono resistere a temperature molto elevate e perdere a malapena prestazioni in condizioni di bagnato.
4. 4 Per uno stile di guida misurato, scegli pastiglie semi-metalliche. Sono la scelta migliore per la guida dei pendolari e hanno anche un prezzo molto ragionevole.
   • La maggior parte delle auto nuove è dotata di cuscinetti semi-metallici raccomandati dagli OEM. Anche le auto con freni a disco in lega molto dura funzionano bene con pastiglie dei freni semi-metalliche.
   • Tuttavia, se stai utilizzando il tuo veicolo per compiti più pesanti, come il traino di un rimorchio o la guida su strade di montagna, è meglio optare per i freni più avanzati interamente in metallo o in ceramica.
   • In altre parole, quando si sceglie il giusto tipo di pastiglie dei freni, è necessario considerare seriamente le attività di guida quotidiane e determinare lo sforzo di solito sui freni: da questo dipende la sicurezza.
5. 5 Quando si sostituiscono le pastiglie, ispezionare l'intero sistema frenante. È ragionevole prestare attenzione quando si esegue l'autoriparazione o quando si lavora in un'officina di un meccanico.
   • L'efficacia delle pastiglie dei freni dipende dal grado di usura dei dischi dei freni, sui quali creano attrito e dai cilindri dei freni principali/funzionanti, che allontanano le pastiglie.
   • È anche consigliabile sostituire il vecchio liquido dei freni nell'impianto idraulico se il veicolo ha più di 8 anni. Questo viene fatto per ridurre il contenuto di umidità, che consente ai freni di funzionare al meglio.

Metodo 2 di 2: Meccanica del processo di frenata

1. 1 Comprendi la differenza tra pastiglie dei freni e pastiglie dei freni. Queste sono due parti diverse. Le guarnizioni dei freni sono realizzate per freni a disco: si trovano più spesso sugli assi anteriori di auto e camion. Le pastiglie dei freni sono realizzate per freni a tamburo montati sugli assi posteriori. ( * vedi nota a piè di pagina) La ragione della differenza di progettazione può essere trovata analizzando la sequenza di frenata:
   • Quando si azionano i freni sulla propria auto, le pastiglie dei freni a disco o le pastiglie dei freni dovrebbero rallentare i tamburi oi dischi dei freni installati tra il cerchione e gli elementi della sospensione. L'attrito che si verifica quando i dischi dei freni vengono compressi dalle guarnizioni dei freni o quando le pastiglie dei freni vengono estese verso il tamburo del freno per frenare il veicolo, le guarnizioni e le pastiglie diventano notevolmente calde.
   • Nelle lunghe discese i freni anteriori (e quindi le pastiglie dei freni anteriori) sono soggetti a sollecitazioni maggiori rispetto ai freni posteriori.Pertanto, i freni anteriori richiedono un metodo di frenata eccellente per gestire il carico aggiuntivo.
2. 2 Dobbiamo capire perché i freni a disco sono migliori dei freni a tamburo. Come abbiamo descritto sopra, i freni a disco si trovano nella parte anteriore dell'auto e sono progettati per resistere a maggiori sollecitazioni rispetto ai freni a tamburo installati nella parte posteriore. Pertanto, devono essere di qualità migliore.
   • I freni a disco sono stati creati da progettisti di aerei e auto da corsa alla ricerca di un modo migliore per frenare le auto senza prendere fuoco sulle pastiglie dei freni. Sono stati poi utilizzati sugli assali anteriori dei veicoli commerciali per ridurre l'usura dei freni anteriori.
   • D'altra parte, l'asse posteriore non richiede la stessa quantità di forza frenante. Poiché i freni a tamburo sono più semplici ed economici da produrre, sono diventati un tipo comune di freno posteriore sulla maggior parte degli autobus e dei camion.
   • Tuttavia, le auto moderne sempre più potenti e gli autocarri pesanti di solito hanno freni a disco su entrambi gli assi (anteriore e posteriore) a causa delle loro prestazioni di frenata superiori. I freni a disco gestiscono anche il calore meglio dei freni a tamburo, il che significa che funzionano anche quando sono caldi. Qualsiasi sistema di frenatura funziona peggio se riscaldato o bagnato, ma i freni a disco si riprendono più velocemente dei freni a tamburo.

Avvertenze

• Non dovresti lesinare sulle pastiglie dei freni. Anche un mucchio di rottami metallici dovrebbe fermarsi rapidamente davanti a un bambino in bicicletta o davanti a un autobus che si ferma davanti a te in una curva alla cieca. Buone pastiglie dei freni sono una garanzia di frenata rapida e possibilmente salvavita.