Contenuto

• Passi
• Parte 1 di 4: Parte 1: Ispezione esterna
• Parte 2 di 4: Parte 2: Controllo dei cuscinetti
• Parte 3 di 4: Parte 3: controllo degli avvolgimenti del motore
• Parte 4 di 4: Parte 4: risoluzione di altri potenziali problemi
• Consigli

Quando un motore elettrico non funziona, non basta guardarlo per capirne la causa. Un motore elettrico immagazzinato per lungo tempo in un magazzino può o non può funzionare indipendentemente dal suo aspetto. Un rapido controllo può essere fatto con un ohmmetro, di seguito vengono fornite molte più informazioni al fine di valutare correttamente le condizioni del motore elettrico.

Passi

Parte 1 di 4: Parte 1: Ispezione esterna

1. 1 Esaminare il motore. Se il motore presenta uno dei seguenti difetti, potrebbero esserci problemi che ridurranno la vita del motore. Il sovraccarico in passato o l'errata applicazione possono essere la causa di questi difetti.
   • Fori di montaggio o cavalletto motore rotti.
   • Oscuramento della vernice al centro del motore (indicante surriscaldamento)
   • La presenza di sporco e altri corpi estranei aspirati nel motore attraverso le aperture nell'alloggiamento.
2. 2 Controllare i segni sul motore. La targhetta, solitamente in metallo o altro materiale durevole, è rivettata o comunque fissata all'esterno del motore, chiamata "statore". La targa contiene importanti informazioni sul motore, senza di essa è difficile determinarne le caratteristiche. Ecco le informazioni tipiche che si trovano sulla maggior parte dei motori:
   • Nome del produttore - Il nome dell'azienda che ha realizzato il motore.
   • Modello e numero di serie: informazioni che identificano un motore specifico.
   • RPM è il numero di giri che il rotore compie in un minuto.
   • La potenza è la quantità di lavoro che un motore elettrico può svolgere.
   • Schema: come collegare il motore a diverse tensioni, ottenere diverse velocità e sensi di rotazione.
   • Tensione - Requisiti di tensione e fase.
   • Corrente - corrente consumata.
   • Tipo di corpo - dimensioni fisiche e in forma.
   • Tipo - descrive il tipo di statore: a prova di schizzi, chiuso, soffiato da un ventilatore, ecc.

Parte 2 di 4: Parte 2: Controllo dei cuscinetti

1. 1 Inizia controllando i cuscinetti del motore. Molti malfunzionamenti dei motori elettrici sono causati da guasti ai cuscinetti. I cuscinetti consentono all'albero (rotore) di ruotare liberamente e senza intoppi nello statore. I cuscinetti si trovano ad entrambe le estremità dell'albero del rotore del motore in cavità a forma di campana.
   • Esistono diversi tipi di cuscinetti utilizzati nei motori elettrici. I due tipi più popolari sono i cuscinetti a strisciamento in ottone e i cuscinetti a sfera. Molti di loro hanno raccordi per la lubrificazione, altri sono lubrificati durante la produzione ("fuori servizio").
2. 2 Controlla i cuscinetti. Per una rapida ispezione dei cuscinetti, posizionare il motore su una superficie stabile e posizionare una mano sulla parte superiore del motore e ruotare il rotore con l'altra mano. Guarda attentamente, prova a sentire e sentire l'attrito, i suoni di graffio, la rotazione irregolare del rotore. Il rotore dovrebbe ruotare in modo calmo, libero e uniforme.
3. 3 Quindi controllare il gioco longitudinale del rotore, sollevare, estrarre il rotore dallo statore per l'asse. È accettabile un piccolo gioco (nei motori domestici più comuni, il gioco non deve essere superiore a 3 mm), ma più è vicino a "0", meglio è. Un motore con problemi ai cuscinetti funziona rumorosamente e i cuscinetti si surriscaldano, causando un guasto al motore.

Parte 3 di 4: Parte 3: controllo degli avvolgimenti del motore

1. 1 Controllare gli avvolgimenti del motore per cortocircuiti verso il telaio. La maggior parte dei motori elettrici domestici con avvolgimenti chiusi non funzionerà: molto probabilmente il fusibile si brucerà o l'interruttore di circuito scatterà (i motori tarati per 380 volt sono "senza messa a terra", quindi tali motori possono funzionare con gli avvolgimenti chiusi al corpo senza far saltare il fusibile ).
2. 2 Usa un ohmmetro per controllare la resistenza. Impostare l'ohmmetro in modalità misura di resistenza, collegare le sonde alle prese appropriate, solitamente alla presa "comune" e "Ohm" (leggere se necessario il manuale di istruzioni dello strumento di misura). Selezionare la scala con il moltiplicatore più alto (R * 1000 o simile) e impostare la freccia su "0" toccando le sonde tra loro. Trova la vite per la messa a terra del motore (spesso sono verdi, con una testa esagonale) o una qualsiasi parte metallica della cassa (se devi fare un buon contatto con il metallo, devi raschiare la vernice) e premere una sonda ohmmetro a questo punto e l'altra sonda alternativamente a ciascuno dei contatti del motore elettrico. Idealmente, l'ago dell'ohmmetro dovrebbe deviare appena dalla resistenza più alta. Assicurati che le tue mani non tocchino le sonde poiché ciò risulterà in misurazioni imprecise.
   • L'ohmmetro dovrebbe indicare il valore della resistenza in milioni di ohm (o "megohm"). A volte il valore può arrivare a poche centinaia di migliaia di ohm (500.000 circa). Questo può essere accettabile, ma maggiore è il valore di resistenza, meglio è.
   • Molti ohmmetri digitali non offrono la possibilità di impostare il misuratore su "0", quindi salta l'"azzeramento" se hai un ohmmetro digitale.
3. 3 Assicurarsi che gli avvolgimenti del motore non lo siano tagliare o in cortocircuito. Molti semplici motori monofase e trifase (utilizzati rispettivamente negli elettrodomestici e nell'industria) possono essere testati semplicemente impostando la gamma dell'ohmmetro al minimo (RX * 1), impostando nuovamente la freccia su zero e misurando il nuovamente la resistenza tra i fili del motore. Fare riferimento allo schema del motore per assicurarsi di misurare ciascun avvolgimento.
   • Puoi vedere un valore di resistenza molto basso. La quantità di resistenza può essere piuttosto bassa. Assicurati che le tue mani non tocchino le sonde dell'ohmmetro poiché ciò risulterà in una lettura imprecisa. Un valore di resistenza elevato indica un potenziale problema con gli avvolgimenti del motore che potrebbero rompersi.Un motore con avvolgimenti ad alta resistenza non funzionerà o il suo controller di velocità non funzionerà (potrebbe essere con motori trifase).

Parte 4 di 4: Parte 4: risoluzione di altri potenziali problemi

1. 1 Controllare il condensatore di avviamento utilizzato per avviare alcuni motori. La maggior parte dei condensatori è protetta dai danni da una copertura metallica all'esterno del motore. Il coperchio deve essere rimosso per accedere al condensatore per il test. L'ispezione visiva può aiutare a rilevare perdite di olio dal condensatore, aperture nell'alloggiamento, alloggiamento del condensatore gonfio, bruciato o odore di fumo, tutti fattori che indicano potenziali problemi.
   • Il condensatore può essere controllato con un ohmmetro. Toccare le sonde ai terminali del condensatore, la resistenza dovrebbe iniziare a valori bassi e aumentare gradualmente, poiché una piccola tensione fornita dalle batterie dell'ohmmetro carica gradualmente il condensatore. Se il condensatore rimane in cortocircuito o la resistenza non aumenta, probabilmente c'è un problema con il condensatore e deve essere sostituito. Il condensatore deve essere scaricato prima di ritentare questo test.
2. 2 Controllare la parte posteriore del carter motore dove è installato il cuscinetto. Lì, alcuni motori hanno interruttori centrifughi utilizzati per commutare il condensatore di avviamento o per collegare i circuiti che determinano il numero di giri. Controllare i contatti del relè, se sono bruciati, pulirli da sporco e grasso. Utilizzare un cacciavite per controllare il meccanismo dell'interruttore, la molla dovrebbe funzionare liberamente.
3. 3 Controlla la ventola. Tipo "TEFC" (motore elettrico completamente chiuso, raffreddato ad aria). Per i motori di questo tipo, le pale del ventilatore si trovano dietro una griglia metallica nella parte posteriore del motore. Assicurarsi che la ventola sia fissata saldamente e non ostruita da sporco o altri detriti. Le aperture nella griglia metallica devono garantire la libera circolazione dell'aria, altrimenti potrebbe verificarsi il surriscaldamento del motore e il suo guasto.
4. 4 Selezionare il motore corretto per le condizioni in cui funzionerà. In ambienti umidi, vengono utilizzati motori a prova di schizzi e i motori aperti non devono essere esposti ad acqua o umidità.
   • I motori antispruzzo possono essere installati in luoghi umidi o umidi e sono progettati in modo che l'acqua (o altri liquidi) non possa entrare nel motore per gravità o per flusso d'acqua (o altro liquido).
   • Un motore aperto, come suggerisce il nome, è completamente aperto. Dalle estremità, questi motori hanno aperture piuttosto grandi e gli avvolgimenti dello statore sono chiaramente visibili. Queste aperture non devono essere bloccate e questi motori non devono essere installati in luoghi bagnati, sporchi o polverosi.
   • I motori TEFC, invece, possono essere utilizzati in tutti i settori sopra menzionati, ma non devono essere utilizzati nemmeno in condizioni per le quali non sono progettati.

Consigli

• Questo non vuol dire che sia raro che gli avvolgimenti del motore siano "aperti" e "in cortocircuito" allo stesso tempo. A prima vista può sembrare un ossimoro, ma in realtà non lo è. Un esempio potrebbe essere una "rottura" in un circuito causata da un oggetto estraneo che è entrato nel motore, o una tensione di alimentazione eccessiva che fa letteralmente fondere i fili negli avvolgimenti e portare a un circuito aperto. Se l'estremità del filo di rame fuso entra in contatto con il telaio del motore o un'altra parte del motore messa a terra, si verificherà un "cortocircuito". Questo non accade spesso, ma può succedere.
• Riferimento rapido NEMA Fare riferimento a questo collegamento per le posizioni di montaggio e le dimensioni tipiche dei motori elettrici.