Contenuto

• Al passo
• Metodo 1 di 2: Parte 1: Comprendere meglio il condizionatore d'aria automobilistico
• Metodo 2 di 2: Parte 2: aggiusta il condizionatore d'aria
• Suggerimenti
• Avvertenze

Hai sudato in macchina per un po 'perché l'aria condizionata è rotta? Ecco una guida rapida su come funziona AC, perché potrebbe smettere di funzionare e cosa puoi fare al riguardo.

Al passo

Metodo 1 di 2: Parte 1: Comprendere meglio il condizionatore d'aria automobilistico

1. Renditi conto che l'aria condizionata in un'auto è in realtà solo un frigorifero in una configurazione diversa. È progettato per spostare il calore da un luogo (l'interno dell'auto) a un altro (all'esterno). Una discussione completa di ogni modello e componente specifico va oltre lo scopo di questo articolo, ma questo articolo può aiutarti a capire quale potrebbe essere il problema. Forse puoi aggiustarlo da solo in seguito oppure puoi almeno parlare in modo intelligente con qualcuno che aggiusta il condizionatore d'aria per te.
2. Scopri le parti principali del condizionatore d'aria in un'auto:
   • Il compressore: sposta il refrigerante gassoso (bassa pressione) al condensatore (alta pressione)
   • Il liquido di raffreddamento: questo fluido muove il calore. Nelle auto più recenti, questa è solitamente una sostanza chiamata R-134a o HFO-1234yf.
   • Il condensatore: il refrigerante riscaldato viene pompato attraverso il condensatore. Qui cede il suo calore al vento trascinante o per mezzo di un ventilatore.A causa del calo di temperatura, l'agente diventa liquido.
   • La valvola di espansione: il liquido di raffreddamento nell'auto proveniente dal condizionatore d'aria è ancora sotto alta pressione e scorre verso la valvola di espansione. Riduce la pressione consentendo il passaggio di una piccola quantità di refrigerante, misura il flusso e nebulizza il refrigerante.
   • L'evaporatore: il liquido di raffreddamento diventa nuovamente gassoso nell'evaporatore. La riduzione della pressione fa partire la cottura ed estrae calore dall'aria all'interno. Il ventilatore soffia l'aria oltre l'evaporatore.
   • Il filtro disidratatore: rimuove lo sporco e l'umidità dal liquido di raffreddamento.
3. Comprendi il processo di condizionamento dell'aria. Il compressore pressurizza il liquido di raffreddamento e lo invia alle bobine / alette del condensatore, che di solito si trovano davanti al radiatore.
   • La compressione di un gas crea calore. Nel condensatore, questo calore e il calore che il refrigerante ha raccolto nell'evaporatore viene trasferito all'aria esterna. Quando il liquido di raffreddamento viene raffreddato alla temperatura di saturazione, il gas verrà convertito in un liquido (condensa). Il fluido poi passa la valvola di espansione verso l'evaporatore, queste sono le bobine all'interno dell'auto, dove perde la pressione che è stata aggiunta nel compressore. Ciò garantisce che una parte del liquido venga convertita in un gas (bassa pressione) e che raffreddi il liquido rimanente. Questa miscela entra nell'evaporatore, la parte liquida ora assorbe il calore dall'aria ed evapora.
   • Il ventilatore dell'auto fa circolare l'aria oltre l'evaporatore freddo e torna nell'auto. Il liquido di raffreddamento tornerà ora nel ciclo e tutto ricomincerà da capo.

Metodo 2 di 2: Parte 2: aggiusta il condizionatore d'aria

1. Controlla se riesci a vedere che c'è una perdita di refrigerante (quindi non c'è abbastanza liquido per dissipare il calore). Le perdite sono facili da trovare, ma non facili da riparare senza smontare le parti. È possibile acquistare una vernice fluorescente presso il negozio di forniture per auto che è possibile aggiungere al sistema di raffreddamento per facilitare l'individuazione di una perdita. Le istruzioni sono sulla bottiglia. Se la perdita è molto grande, è possibile che non vi sia alcuna pressione sul sistema. Prova a trovare la valvola sul lato basso e controlla la pressione con un manometro PSI.
   • Non infilare nient'altro nella valvola per vedere se esce qualcosa.
2. Assicurati che il compressore stia funzionando.
   • Avvia la macchina, accendi l'aria condizionata e guarda sotto il cofano. Il compressore assomiglia un po 'a una pompa e ad esso vanno dei grossi tubi di gomma. Non ha un tappo di riempimento, ma di solito ha una o due sporgenze simili a valvole. La puleggia sulla parte anteriore del compressore è costituita da una puleggia all'esterno e da un mozzo all'interno, al centro, che ruota quando viene innestata una frizione elettronica.
   • Se l'aria condizionata è accesa e il ventilatore è acceso, ma il centro della puleggia non gira, c'è qualcosa che non va con la frizione del compressore. Potrebbe essere un fusibile, un problema nel cablaggio, un pulsante AC nel cruscotto che non funziona o c'è troppo poco refrigerante (la maggior parte dei sistemi spegnerà automaticamente il compressore se la pressione scende troppo bassa per protezione).
3. Cerca altre cause del problema. Altre cause di un condizionatore d'aria non funzionante possono essere: cinghia trapezoidale rotta (che impedisce il funzionamento della pompa), fusibile rotto, filo rotto, interruttori difettosi o guarnizione del compressore rotta.
4. Senti in macchina se l'aria condizionata funziona. Se senti l'aria fresca, ma non molto, il problema potrebbe essere una pressione troppo bassa. Quindi rabboccare il liquido di raffreddamento potrebbe risolvere il problema. Leggere le istruzioni sul liquido di raffreddamento acquistato.
   • Non metterci mai troppo liquido refrigerante. Una quantità di refrigerante superiore a quella consigliata rende l'aria condizionata meno efficace. I garage migliori hanno un dispositivo che consente loro di vedere se le prestazioni di raffreddamento continuano a migliorare durante il riempimento. Nel momento in cui diminuisce di nuovo, il liquido viene nuovamente rimosso, fino a trovare il livello ideale.

Suggerimenti

• Se pensi che il problema sia un cablaggio difettoso, la maggior parte dei compressori ha un filo che va alla frizione elettronica. Trova la connessione al centro del cavo e scollega il compressore. Prendi un pezzo di filo, collega il filo dal compressore al terminale positivo della batteria. Se senti un forte CLIC, non c'è niente di sbagliato nella frizione e dovresti cercare il problema nel cablaggio dell'auto o in un fusibile. Se non senti nulla, la frizione è rotta e il compressore deve essere sostituito. Idealmente, se esegui questo test con il motore acceso, puoi vedere se il mozzo gira al centro della puleggia. In questo modo puoi verificare se la frizione funziona, ma la puleggia slitta così tanto che non si crea pressione. Fai attenzione a non mettere le dita e gli stracci in mezzo.
• Il problema potrebbe essere anche il calore del motore, che riduce l'efficienza del condizionatore d'aria. In tal caso si può provare ad isolare meglio il tubo dell'aria fredda.
• C'è un olio leggero nel sistema.
• Se c'è una perdita nel sistema mentre il tubo di scarico è pulito, è possibile che l'acqua piovana sia entrata nel sistema di condizionamento dell'aria.
• Le auto più vecchie e le auto d'epoca utilizzano il refrigerante R12. È possibile convertire questo sistema in R-134a.
• Secondo gli accordi dell'UE, l'introduzione di HFO-1234yf avrebbe dovuto avvenire il 1 ° gennaio 2013. Prima di allora, i condizionatori d'aria per auto erano riempiti con refrigerante R-134a come standard. Tuttavia, questo è un gas serra estremamente potente con un "potenziale di riscaldamento globale" (GWP) di 1.430 volte quello della CO2. Data la forte tendenza alle perdite dei condizionatori per auto, Bruxelles ha quindi deciso anni fa che l'uso di questo gas dovesse cessare.
• L'industria automobilistica sta mettendo in dubbio l'uso di HFO-1234y come refrigerante, secondo uno studio di Daimler nel settembre 2012, la sostanza è infiammabile. Volkswagen afferma di aver trovato una soluzione e doterà le sue autovetture di unità di condizionamento d'aria con CO2 come refrigerante.

Avvertenze

• Attenzione alle parti in movimento sotto il cofano!
• Fare sempre attenzione quando si cerca di riparare da soli il condizionatore d'aria. Un esperto dell'officina ha molte più conoscenze in questo settore, quindi vai sempre in un'officina in caso di dubbio!
• Mantenere una distanza di sicurezza dalle principali perdite di refrigerante. Può essere così freddo che la pelle si congela immediatamente e questo provoca "ustioni".