Contenuto

• Passi
• Metodo 1 di 4: Iniziare con il sistema di controllo
• Metodo 2 di 4: Decollo
• Metodo 3 di 4: Controllo del volo
• Metodo 4 di 4: Atterraggio
• Consigli
• Avvertenze

Se vuoi pilotare in sicurezza (e legalmente) un aereo, devi ottenere una licenza di pilota. Ma se pensi che un giorno ti troverai in una situazione di emergenza, o sei solo curioso di sapere come funzionano le cose, la capacità di pilotare un aeroplano può tornare utile. Questo non è un compito facile e la guida completa richiederà diverse centinaia di pagine. Questo articolo ti aiuterà a capire cosa dovrai affrontare durante i tuoi primi voli di prova.

Passi

Metodo 1 di 4: Iniziare con il sistema di controllo

1. 1 Ispezionare l'aereo prima di salire a bordo. È importante ispezionare l'aereo prima del decollo. Si tratta di una valutazione visiva dell'aeromobile per garantire che tutte le parti dell'aeromobile funzionino correttamente. L'istruttore ti fornirà un elenco di azioni che dovrai eseguire sia durante il volo che prima che inizi. È imperativo seguire queste linee guida. Di seguito sono riportate le regole di base per l'ispezione di un aeromobile prima del volo.
   • Controllare le superfici di controllo. Rimuovere i blocchi di controllo. Assicurati che gli alettoni, i flap e il timone si spostino senza intoppi.
   • Ispezionare i serbatoi del gas e dell'olio. Verificare che siano riempiti al livello corretto. Avrai bisogno di un'asta di livello per misurare il livello del carburante. Nel vano motore è presente un'asta di livello per misurare il livello dell'olio.
   • Controllare il carburante per i contaminanti. Per fare ciò, una piccola quantità di carburante viene posta in un apposito contenitore di vetro e si cerca la presenza di acqua o sporco nel campione. Un istruttore ti mostrerà come farlo.
   • Completare i moduli di distribuzione del carico ammissibile a bordo e dell'aereo. Ciò eviterà di sovraccaricare l'aereo. Anche in questo caso, l'istruttore spiegherà come farlo.
   • Controllare il corpo dell'aereo per scheggiature, crepe o altri danni. I danni, in particolare alle pale dell'elica, possono influenzare il comportamento dell'aereo. Controllare sempre lo stato delle eliche e delle prese d'aria prima del decollo. Avvicinati alle eliche con cautela. Se l'imbracatura del velivolo è danneggiata, l'elica può ruotare spontaneamente, provocando lesioni gravi o addirittura mortali.
   • Controllare le forniture di emergenza. Certo, non vuoi pensarci, ma dovresti sempre prendere in considerazione la possibilità di un incidente. Controlla la presenza di cibo, acqua, kit di pronto soccorso, walkie talkie, torcia e batterie. Potresti anche aver bisogno di armi e parti standard per le riparazioni.
2. 2 Trova la ruota. Quando ti siedi al posto di guida, vedrai davanti a te un complesso pannello di controllo, ma sarà più facile per te capirlo una volta capito di cosa è responsabile ciascun dispositivo. Ci sarà un lungo volante davanti a te. Questo è il volante.
   • Il volante ha lo stesso ruolo del volante di un'auto: imposta la posizione del muso dell'aereo (su e giù) e l'inclinazione delle ali. Prova a tenere il volante. Spingilo lontano da te, quindi tiralo verso di te, spostalo a sinistra e a destra. Non tirare troppo forte: bastano piccoli movimenti.
3. 3 Trova un gas e un dispositivo di controllo del gas. Questi pulsanti si trovano solitamente tra i sedili della cabina di pilotaggio. Il pulsante del gas è nero e il pulsante di controllo del gas è solitamente rosso. Nell'aviazione civile, questi strumenti di controllo sono solitamente sotto forma di pulsanti convenzionali.
   • L'aspirazione del carburante è controllata dal pulsante del gas e il secondo pulsante è responsabile del controllo della miscela combustibile.
4. 4 Trova strumenti di controllo del volo. La maggior parte degli aerei ne ha sei e sono disposti in due file orizzontalmente. Questi strumenti mostrano l'altitudine, l'assetto dell'aereo, la rotta e la velocità (sia in salita che in discesa).
   • A sinistra in alto: indicatore di velocità dell'aria... Visualizza la velocità della nave in nodi. (Un nodo equivale a un miglio nautico all'ora, o circa 1,85 km/h.)
   • In alto al centro: indicatore di assetto (orizzonte artificiale). Mostra la posizione spaziale del velivolo, ovvero il suo angolo di inclinazione verso l'alto o verso il basso, a sinistra oa destra.
   • In alto a destra: altimetro (altimetro). Mostra l'altitudine sul livello del mare.
   • In basso a sinistra: indicatore di direzione e slittamento... È uno strumento combinato che mostra l'imbardata dell'aeromobile, gli angoli di rollio e di scorrimento rispetto all'asse longitudinale (è l'aereo che vola lateralmente).
   • In basso al centro: puntatore del corso... Mostra la rotta attuale dell'imbarcazione. Questo strumento è calibrato (di solito ogni 15 minuti) per corrispondere alla bussola. Questo viene fatto a terra o in aria, ma solo durante il volo in linea retta con quota costante.
   • In basso a destra: indicatore della velocità di salita... Mostra quanto velocemente l'aereo sta guadagnando o scendendo di quota. Zero significa che l'aereo sta volando ad un'altitudine costante.
5. 5 Trova strumenti di controllo dell'atterraggio. Molti piccoli aerei hanno marce fisse, nel qual caso non ci sarà la leva del cambio per l'atterraggio. Se il tuo aereo ha la possibilità di cambiare marcia manualmente, la leva corrispondente può essere in qualsiasi posizione. In genere, questa è una leva con una maniglia bianca. Lo userai durante il decollo, l'atterraggio e quando l'aereo si muove lungo il terreno. Oltre a svolgere altre funzioni, questa leva controlla il carrello di atterraggio, gli sci e i galleggianti dell'aeromobile.
6. 6 Metti i piedi sui pedali dello sterzo. Avrai dei pedali sotto i piedi che potrai usare per impostare la virata. Sono fissati a uno stabilizzatore verticale. Se hai bisogno di girare leggermente a sinistra oa destra sull'asse verticale, usa i pedali. I pedali infatti regolano la rotazione attorno all'asse verticale. Sono anche responsabili della virata a terra (molti piloti alle prime armi presumono che la direzione del movimento a terra sia data dal timone).

Metodo 2 di 4: Decollo

1. 1 Ottenere l'autorizzazione al decollo. Se ti trovi in ​​aeroporto con un dispatcher, devi contattare il dispatcher prima di iniziare a muoverti a terra. Ti verranno fornite tutte le informazioni di cui hai bisogno, compreso il codice del transponder. Annotalo poiché queste informazioni dovranno essere ripetute per il controller prima di essere autorizzato al decollo. Ottenuta l'autorizzazione, procedere alla pista secondo le indicazioni del personale di terra. Mai non entrare in pista senza permesso di decollo!
2. 2 Regolare i flap per il decollo. Di norma, dovrebbero essere con un angolo di 10 gradi. I flap creano portanza, motivo per cui vengono utilizzati durante il decollo.
3. 3 Controllare il funzionamento dei motori. Prima di entrare in pista, sostare nell'area di controllo motori e seguire l'apposita procedura di controllo. Ciò assicurerà che sia sicuro decollare.
   • Chiedi all'istruttore di mostrarti come vengono controllati i motori.
4. 4 Di' allo spedizioniere che sei pronto per il decollo. Dopo un controllo riuscito dei motori, informa il dispatcher della tua disponibilità e attendi il permesso di continuare sulla pista.
5. 5 Premere il più possibile il pulsante di controllo della miscela. Inizia a premere gradualmente il pulsante dell'acceleratore: l'aereo accelererà. Vorrà girare a sinistra, quindi tienilo in mezzo alla pista con i pedali.
   • In caso di vento al traverso, dovrai girare leggermente il timone verso il vento. Man mano che prendi velocità, riporta gradualmente il timone nella posizione originale.
   • L'imbardata (imbardata) deve essere controllata utilizzando i pedali. Se l'aereo inizia a girare, usa i pedali per livellarlo.
6. 6 Accelerare. Per entrare in aria, l'aereo deve acquisire una certa velocità. L'acceleratore deve essere premuto fino alla fine, quindi l'aereo inizierà a salire (di solito per piccoli aerei la velocità di decollo è di circa 60 nodi). L'anemometro ti dirà quando raggiungi quella velocità..
   • Quando viene generata la portanza necessaria, il muso dell'aereo inizierà a sollevarsi da terra. Tirare il volante per aiutare l'aereo a decollare.
7. 7 Tira il volante verso di te. Ciò consentirà all'aereo di decollare.
   • Ricordarsi di mantenere la velocità di salita e la corretta posizione del timone.
   • Quando l'aereo è salito a sufficienza e quando l'indicatore della velocità di salita è positivo (cioè l'aereo sta salendo), riportare i flap e il carrello di atterraggio in posizione neutra per ridurre la resistenza.

Metodo 3 di 4: Controllo del volo

1. 1 Imposta un orizzonte artificiale o un indicatore di assetto. Ti aiuterà a mantenere il livello dell'aereo. Se esci dai valori richiesti, tira la ruota verso di te per alzare il muso. Non strattonare troppo: non ci vuole molto sforzo.
   • Per evitare che l'aereo devii dall'orizzonte, controllare costantemente l'assetto e le letture dell'altimetro. Ma ricorda che non vale la pena guardare questo o quel segno per troppo tempo.
2. 2 Fai una svolta. Questo è anche chiamato eseguire una sopraelevazione. Se hai una ruota davanti, girala. Se sembra una maniglia, inclinala a sinistra oa destra. Per evitare di perdere il controllo, guarda l'indicatore di direzione. Questo strumento mostra l'immagine di un piccolo aereo sovrapposto a una livella con una pallina nera. Hai bisogno che la palla nera rimanga al centro: regola la posizione dell'aereo con i pedali e quindi tutte le tue virate saranno fluide e precise.
   • Per ricordare meglio quale pedale premere, immagina di calpestare una palla.
   • Gli alettoni sono responsabili dell'angolo di rollio. Funzionano in combinazione con i pedali dello sterzo. Quando si gira, coordinare i pedali con gli alettoni in modo che la coda rimanga dietro il naso. Tieni sempre d'occhio l'altitudine e la velocità.
     • Quando si gira il volante a sinistra, l'alettone sinistro si alza e l'alettone destro si abbassa. Svoltando a destra l'alettone destro si alza e l'alettone sinistro si abbassa, non pensate troppo a come ciò avvenga dal punto di vista meccanico e aerodinamico; ora hai familiarità con le basi.
3. 3 Controlla la velocità dell'aereo. Ogni aereo ha impostazioni del motore ottimizzate per il volo di crociera. Quando si raggiunge l'altitudine desiderata, modificare le impostazioni in modo che il motore funzioni al 75% di potenza. Regolare le impostazioni per il volo livellato costante. Sentirai che tutte le leve inizieranno a muoversi più agevolmente. Su alcuni aeroplani, queste impostazioni consentono di mettere l'aereo in una modalità senza coppia, che non richiede il controllo del pedale per mantenere l'aereo in linea retta.
   • Al 100% di carico del motore, il muso si sposta di lato a causa della coppia generata dal motore, che richiede una correzione tramite i pedali, quindi per riportare l'aereo nella posizione desiderata, devi dirigerlo nella direzione opposta.
   • Affinché l'aeromobile mantenga la sua posizione nello spazio, è necessario fornire la velocità e l'alimentazione d'aria necessarie. Se l'aereo sta volando troppo lentamente o con un'angolazione ripida, può perdere il flusso d'aria di cui ha bisogno e bloccarsi. Questo è particolarmente pericoloso durante il decollo e l'atterraggio, ma la velocità dovrebbe essere sempre monitorata.
   • Come con la guida di un'auto, più spesso spingi l'acceleratore sul pavimento, più stress mette il motore. Dai gas solo se hai bisogno di prendere velocità e rilascia il gas per scendere senza accelerazione.
4. 4 Non abusare del controllo. Durante la turbolenza, è importante non esagerare con le regolazioni, altrimenti potresti forzare accidentalmente l'aereo a lavorare alla sua massima capacità, il che porterà a danni all'attrezzatura (in caso di forte turbolenza).
   • La formazione di ghiaccio sul carburatore può essere un altro problema. Vedrai un pulsante con l'etichetta "carb heat". Far funzionare il riscaldamento per brevi periodi (es. 10 minuti), soprattutto in condizioni di elevata umidità che provocano la formazione di ghiaccio. (Questo vale solo per gli aerei con un carburatore.)
   • Non spostare completamente la tua attenzione su questo compito: devi tenere d'occhio tutti gli strumenti e verificare la presenza di oggetti volanti vicino al tuo aereo.
5. 5 Imposta la velocità del motore di crociera. Quando la velocità si stabilizza, blocca i comandi nella posizione attuale in modo che l'aereo si muova costantemente alla stessa velocità e tu possa controllare la rotta. Riduce il carico del motore fino al 75%. Se stai pilotando un Cessna monomotore, il carico consigliato è di 2.400 giri/min.
   • Installa il tagliabordi. Il decespugliatore è un piccolo dispositivo a pannello che può essere spostato in cabina. L'impostazione corretta dell'assetto aiuterà a prevenire l'aumento o la caduta durante la navigazione.
   • Esistono diversi tipi di trimmer. Alcuni hanno la forma di una ruota o di una leva, altri sono una maniglia da tirare o una sedia a dondolo. Ci sono anche viti e passacavi. Esistono anche impianti elettrici più facili da gestire. Le impostazioni del trim corrispondono alle velocità specifiche che l'aereo può gestire. Di solito dipendono dal peso, dalla struttura della nave, dal centro di gravità e dal peso del carico e dei passeggeri.

Metodo 4 di 4: Atterraggio

1. 1 Contattare la torre di controllo radio per ottenere l'autorizzazione all'atterraggio. Il contatto con il suolo durante l'atterraggio è una parte importante del volo. Trova la frequenza dell'aeroporto a cui ti stai avvicinando.
   • Quando si cambiano le frequenze, è buona norma ascoltare per un minuto e assicurarsi che le stazioni non si scambino dati tra loro. Quando sei sicuro che non ci siano conversazioni in onda, invia una richiesta per salire a bordo. Ciò eviterà situazioni di comunicazione incrociata in cui più stazioni cercano di comunicare sulla stessa frequenza.
2. 2 Inizia a rallentare. Rilasciare l'acceleratore e abbassare i flap al livello desiderato. Non cercare di controllare i flap ad alta velocità. Stabilizzare la velocità e l'angolo di discesa utilizzando il volante. Nel tempo, inizierai a sentire quando e come fare tutto per un atterraggio regolare.
   • Determina il sito di atterraggio e inizia a scendere.
3. 3 Trova un angolo di discesa e una velocità adeguati. Questo può essere controllato utilizzando il volante e il pulsante del carburante. Quando vedi la pista di atterraggio, dovrai impostare l'angolo di discesa e la velocità corrispondente. Questo è uno dei compiti più difficili quando si pilota un aereo.
   • Come regola generale, dovresti atterrare a 1,3 volte la velocità di stallo. Vedrai questa velocità sull'anemometro. Ricorda di tenere in considerazione anche la velocità del vento.
4. 4 Abbassa il naso e guarda i numeri sulla pista. Sono applicati alla superficie della terra per un motivo: aiutano il pilota a capire se sta atterrando alla velocità corretta. Abbassa il muso dell'aereo e osserva i numeri che si vedranno all'orizzonte.
   • Se i numeri scompaiono sotto il muso dell'aereo, stai atterrando troppo lentamente.
   • Se i numeri si allontanano dal muso dell'aereo, stai atterrando troppo velocemente.
   • Avvicinandoti al suolo, sentirai l'effetto del cuscino d'aria. L'istruttore ti dirà di più su questo fenomeno, ma in generale significa che vicino al suolo l'aereo galleggerà leggermente nell'aria a causa della ridotta resistenza vicino alla superficie del terreno.
5. 5 Rilasciare il gas. Alza lentamente il muso tirando il volante verso di te fino a quando i due carrelli di atterraggio principali toccano il suolo. Continua a tenere il carrello anteriore sollevato da terra; scenderà da solo.
6. 6 Fermare. Quando il carrello anteriore tocca terra, puoi usare il freno per rallentare e lasciare la pista. Lasciare la pista il prima possibile sull'uscita indicata dal controllore. Mai non fermarti in pista.

Consigli

• Se hai un pilota familiare, chiedigli di parlare degli strumenti di controllo degli aerei. Questo ti aiuterà a far fronte a un'emergenza a bordo dell'aereo.

Avvertenze

• Una persona senza un certificato di volo può sedersi al timone di un aeromobile solo in situazioni di emergenza. L'utilizzo dell'aeromobile in qualsiasi altra condizione può comportare una multa o una responsabilità penale.
• Se la situazione è critica e un pilota non è in grado di svolgere il suo lavoro, ma c'è un altro pilota a bordo con il permesso di pilotare l'aereo, lascia che sia lui a prendere il comando. Non sedersi al timone a meno che non sia assolutamente necessario.