Come correre le gare

Video: CORRERE: 4 consigli per superare la crisi in gara

Contenuto

Passi
Selezione e modifica Dragster
Immatricolazione e controllo pre-gara
Partecipazione alla gara
Vinci una gara e ottieni l'immunità
Consigli
Avvertenze
Di che cosa hai bisogno

Pneumatici in fiamme, piste pericolose, auto fantastiche. Come dice Bruce Springsteen: "Con l'arrivo dell'estate, è tempo di gareggiare". Ma non è necessario avere una Chevy del '69 con 396 testate e cambio Hurst per partecipare a questo meraviglioso sport. Il drag racing con un programma di competizione aperto è una competizione che si svolge su piste professionali, a cui possono partecipare tutti i piloti. Può diventare un hobby interessante e redditizio, tuttavia, la conoscenza di tutte le basi delle gare di resistenza sarà la chiave per la sicurezza tua e di chi ti circonda e un piacevole passatempo in pista. Imparerai come registrarti nella forma corretta, ispezionare la tua auto e rivedere la pista al meglio delle capacità possibili del tuo veicolo.

Passi

Selezione e modifica Dragster

Scegli tra stile e velocità. Ci sono molti aspetti nella scelta di un'auto per le gare di resistenza, oltre alla velocità, sarà in grado di scendere dalla linea di partenza. Il prezzo, la tua propensione per la riparazione e la modifica delle auto e la tua ambizione per l'auto dovrebbero essere prese in considerazione. La maggior parte dei drag racer desidera essenzialmente la stessa cosa: una bestia dragster ferocemente ringhiante con un'ottima verniciatura che sembra ugualmente bella nel parcheggio o mentre ti sorvola nella corsia.
- Idealmente, vuoi un punto debole che si presti a molte modifiche. Un buon pilota ha spesso un motore in stock modificato con alberi a camme, teste cilindri e altri componenti personalizzati per aumentare la potenza, quindi le loro auto funzionano a oltre 600 o 700 CV. C'è un tale set - c'è anche un mostro di petrolio. Ma per molti conducenti, qualsiasi cosa al di sopra di 500 HP è eccessiva. Questa è un'auto follemente veloce.
- Molti aspiranti motociclisti possono avere una struttura o un modello in testa all'inizio, solo a causa dell'aspetto dell'auto. Il '57 Chevy Bel è un ottimo candidato per alcuni classici, ma per altri, la costruzione pesante dell'auto supera lo stile.
Scegli qualcosa con cui sarà piacevole lavorare. L'hot rodding è soprattutto un grande progetto nostalgico. Metti le mani sulla Corvette color acqua che tuo padre sognava quando eri bambino, un'auto che non ha mai avuto la possibilità di guidare. Forse vuoi una Mustang, proprio come quella che guidava Steve McQueen nella classica scena dell'inseguimento in Detective Bullitt. O forse vuoi investire tutti i tuoi soldi e comprare un vecchio telaio Chevy Apache degli anni '40, costruire un'auto divertente e distruggere i ragazzi in pista. La scelta è sempre quella giusta se ti piace l'auto.
Inizia con un telaio leggero su cui puoi installare molto. Molte varianti di macchine di successo non sono pesanti e facili da lavorare. Quindi vedrai molte Mustang progettate da Fox costruite tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '90. Sono estremamente leggeri e possono trasportare praticamente qualsiasi motore tu voglia. emi? Flathead a otto cilindri? Dovresti essere in grado di installarli sulla Mustang.
- Poiché le Mustang sono quasi onnipresenti sulle piste americane, hanno perso la loro unicità. È fantastico lavorare con loro, ma vuoi essere solo un altro ragazzo con la stessa identica macchina? Trans-Am, Z28 e Charger hanno caratteristiche simili, con eccellenti specifiche native. Il Charger McQueen guidato è stato appena modificato tranne che per le sospensioni. Se era buono per Bullitt...
Valuta di lavorare sul motore o di installarne uno nuovo. Di che velocità ha bisogno la tua auto? Che motore vuoi costruire? Che motore può trasportare il telaio della tua auto? Un sacco di lavoro e molto divertimento che derivano dalla pianificazione della tua hot rod derivano dal prendere queste decisioni.
Un buon motore dovrebbe spingere la potenza al limite, possibilmente utilizzando parti standard per massimizzare l'efficienza. La solita modifica sono le valvole idrauliche non di fabbrica. A seconda del motore, dovresti essere in grado di utilizzare almeno alcune parti della trasmissione di fabbrica per mantenere il progetto fuori budget.
- Prova a stabilire un limite per te stesso. Certo, puoi dire: "Voglio un motore sputafuoco da 1000 CV su questo Trans-Am", ma il prezzo di tutti i componenti della trasmissione personalizzata è necessario? L'aumento richiesto della resistenza del telaio? Se hai 500 cavalli per il livello stradale, non ti metterai in imbarazzo in pista. Mai. Cerchi di mantenere la sua ambizione entro limiti ragionevoli, signor Andretti.
Aggiorna le sospensioni con nuove leve e ammortizzatori. Quando aumenti la potenza del motore, quelli standard non si adatteranno alla tua auto. La sospensione è una delle parti di modifica più importanti per il serio drag racer. Assicurati di aggiornare le sospensioni dopo aver aumentato la potenza del motore per assicurarti che possa sopportare il carico successivo.
- Se la sospensione posteriore è su molle a balestra, sostituirle con CalTrac per maggiore stabilità e controllo. Se l'auto è su molle, l'opzione migliore sono le leve personalizzate. Apprezza anche la possibilità di utilizzare "no-hop" per migliorare il centro geometrico della sospensione, dandoti più opzioni all'inizio.
- Alcuni motociclisti hanno rimosso la barra antirollio anteriore e montato le molle dragster. Il drag racing influisce sugli assi, quindi è una buona idea installare antivibranti appositamente progettati.
Installa il sommatore di potenza se vuoi guidare per le strade. Chiunque e tutti dopo aver visto "Fast and the Furious" vuole premere il pulsante nitro e far saltare i concorrenti dal paraurti posteriore. L'utilizzo di un piccolo booster nitro nelle corse consentirà una maggiore coppia di base progettata per la guida su strade e piste a velocità normali. È utile anche con un motore meno potente, permettendoti di guidare con un rapporto di compressione più basso. Se il rapporto di compressione aumenta, i motori aspirati richiedono più ingranaggi della camma e carburante a più ottani.
Tieni le orecchie aperte con una muscle car modificata. Più modifichi le parti di fabbrica, più problemi dovrai affrontare, soprattutto se guidi in modo aggressivo e carichi l'acceleratore. Il problema principale con le consegne a caldo è il surriscaldamento, che ti costringe a prendere determinate misure. Forse non ci saranno problemi se hai fatto tutto correttamente, ma è meglio tenere d'occhio le potenziali aree problematiche in entrambe le direzioni.
- Installare un radiatore più grande per evitare il surriscaldamento e controllare regolarmente la pompa del carburante. La guida aggressiva disabiliterà rapidamente questi componenti. Assicurati che il sensore di calore sia sensibile e tienilo d'occhio durante la guida.

Immatricolazione e controllo pre-gara

Comprendi le diverse classi di auto drag. La maggior parte dei professionisti costruisce auto da corsa appositamente per le corse a breve distanza, ma anche gli hobbisti e i guerrieri del fine settimana hanno le loro categorie. Le auto sono classificate e divise in classi in base a varie informazioni, tra cui peso di fabbrica, tipo di carburante e potenza. La National Hot Rod Association vanta 200 diverse categorie di trasporto, ma ci sono solo due categorie di base:

- I dragster "Top fuel" hanno una lunghezza quasi comica di 6-9 metri e una capacità a partire da 7000 HP, che sono alimentati a nitrometano. Molto probabilmente vedrai questi dragster come spettatori alle gare. I migliori dragster alcolici sono simili ai loro cugini Top Fuel, ma funzionano a metano.
- I dragster "standard" sono nati come auto di fabbrica e sono stati modificati secondo le regole della National Hot Rod Association per aumentare la potenza e l'efficienza. Nei giorni di gara aperti, questi sono gli unici dragster che vedrai in pista e forse quelli che guidi se sei interessato alle gare di drag. Se hai modificato la muscle car, puoi dare un'occhiata alle regole di classificazione dell'associazione qui [1].
Trova una pista di dragaggio al coperto nella tua zona. Se vuoi gare di resistenza, lo otterrai su piste da corsa con condizioni speciali. Le corsie di dragaggio sono solitamente lunghe un quarto di miglio (0,4 km) seguite da una "zona di velocità" (~ 21 metri) in cui viene misurata la velocità massima. Molte piste accetteranno tutti, purché paghino le tasse di iscrizione e la tassa autostradale. Ci sono anche corse temporanee disponibili su molti tracciati se vuoi uscire di casa e pedalare un paio di volte.
- Probabilmente pagherai una piccola quota d'ingresso all'arrivo, oltre a una quota di pista se vuoi correre. Se hai intenzione di guidare, il prezzo dipenderà dalla classe dell'auto, quindi è una buona idea chiamare e informarsi sui prezzi prima del tuo arrivo.
- Guarda prima le gare e cerca di entrare nella cultura e nei tipi di gare che si svolgono sulla pista scelta. Parla con altri motociclisti e chiedi consiglio alla direzione. Se guidi una Honda Civic e vuoi prendere parte alla gara, allora puoi partecipare a un volo a staffetta con pari possibilità, ma potresti sentirti fuori posto. Prima di scendere in pista, guarda come spettatore un paio di gare. Oltre agli sport divertenti, questa è una grande comunità di cui puoi far parte sugli spalti.
- Gareggia solo in eventi approvati. Le gare di resistenza in condizioni professionali ideali sono piuttosto pericolose e le corse di resistenza per le strade sono come un suicidio. È anche illegale. Non guidare per le strade.
Immatricolare il veicolo nella categoria corretta. Per mantenere il livello del campo di gioco, molti organizzatori lo dividono in molte classi di auto diverse. Dopo la quota di ammissione, dovrai compilare la scheda di gara, comprese le informazioni sulla classe in cui guiderai, il tuo nome e altre informazioni speciali sull'auto.
- Se guidi un'auto con parti standard di fabbrica o hai apportato piccoli aggiornamenti alla tua auto, la classe sarà comunque diversa per cilindrata e altri criteri. Molte piste organizzano regolarmente open day in cui è possibile immatricolare il proprio veicolo e scoprire in quale categoria rientra o cosa occorre fare per partecipare alle gare. Questo è il modo più semplice per saperne di più sulla tua auto se non sei sicuro di te stesso.
Scegli il giusto tipo di corsa per la tua auto. Tutto dipende dal tipo di macchina che hai, dalle tue ambizioni e da alcune regole della pista locali, potresti avere un'ampia scelta. Potresti voler prendere parte a una gara a eliminazione diretta professionale, che è probabilmente l'opzione migliore, o semplicemente vuoi bruciare la gomma in una prova a tempo.Finché hai un buon veicolo con il lavoro svolto, troverai sempre un veicolo adatto sulla maggior parte delle piste.
- "Knockout" è una gara ad eliminazione diretta standard in cui due auto della stessa classe si affiancano. Il perdente sarà eliminato e il vincitore passerà al turno successivo. E così via finché non rimane una sola macchina. Per il rodaggio, le strade di solito percorrono un paio di giri o guidano per un po'.
- "Competizione" - simile alle gare ad eliminazione diretta, tuttavia, l'inclusione di ostacoli in modo che i proprietari di auto di classi diverse possano competere tra loro rende queste gare una prova di abilità, piuttosto che il denaro investito nel veicolo. Invece di correre dritto contro il tempo, le auto fanno un "Set" in cui l'obiettivo principale è avvicinarsi il più possibile alla velocità impostata (quanto velocemente la tua auto può fare una corsa). La differenza viene tolta ad ogni tentativo.
- Le "gare" sono disponibili per qualsiasi classe di vetture che hanno superato il controllo tecnico e hanno pagato la tassa di pista. In genere, a meno che tu non abbia intenzione di correre per la qualifica, ti sarà permesso di correre solo in determinati giorni, chiamati notti "check and tune". Puoi prendere fogli con informazioni speciali su ciascuno dei tuoi arrivi e tenere traccia di tutto il processo. Questo è un ottimo modo per iniziare e sviluppare le tue abilità di drag racer.
Fai un'ispezione tecnica in una pista di trascinamento chiusa. Dopo aver pagato la quota d'ingresso e registrato, si procederà all'area di ispezione, dove i rappresentanti della pista effettueranno un'ispezione tecnica, controllando il livello dei liquidi, il peso e altri parametri per assicurarsi che la tua auto sia al sicuro in pista . Se superi l'ispezione, sul parabrezza verrà applicato un adesivo che indica che l'ispezione è stata superata e che il veicolo è autorizzato a correre.
- La maggior parte delle piste richiede un peso minimo, che rappresenta ogni vettura con un pilota nell'abitacolo. Molti piloti professionisti trovano il peso minimo e lo riducono il più possibile per massimizzare la potenza e l'efficienza del motore.

Partecipazione alla gara

Completa le prove di qualificazione. Prima di raggiungere la linea di partenza e dare gas, dovrai sapere da dove partirai nella tua gara di qualificazione. A seconda delle regole della pista e della classe del veicolo, soddisferai standard diversi, ma la maggior parte delle gare a eliminazione diretta inizia con una qualifica che determina la posizione di partenza per la migliore gara di cui sei capace. Sono state effettuate diverse misurazioni tra cui il tempo di reazione, il tempo di esecuzione totale e la velocità.
- Il tuo tempo di reazione viene misurato all'inizio della gara e dovrebbe essere il più breve possibile. Viene tracciato dal tempo intercorso tra l'accensione del semaforo verde e la partenza del veicolo dalla linea.
- Il tempo di gara viene misurato dall'attraversamento della linea di partenza all'attraversamento della linea di arrivo.
- La migliore velocità è determinata attraversando il traguardo, per il quale è necessario accelerare per il miglior risultato. Ci deve essere anche spazio sufficiente per la frenata.
- Riscalda le gomme sull'asfalto bagnato. All'area di partenza, dietro la pista, devi passare attraverso quella che viene chiamata una scatola dell'acqua o una scatola di candeggina. Questa è, in sostanza, una sezione della pista, innaffiata dall'acqua. Qui i corridori con pneumatici da pista eseguiranno un'ustione di riscaldamento per pulire i sedimenti e altri detriti dalla ruota.
- Se non vuoi bruciare la gomma prima della gara, va bene. Basta guidare la scatola dell'acqua e guidare fino alla posizione di partenza. Le gomme da corsa flat devono sempre essere riscaldate, mentre le gomme da corsa su strada no. Se sei preoccupato per l'accumulo di pneumatici, puoi sempre pulire se lo desideri.
Guida fino alla linea di partenza dalla fermata. Sulle piste professionali, la linea di partenza è ostica perché di solito non è segnata a terra ed è fissata con raggi laser. Chiedi ai rappresentanti di guidarti nell'area principale.Lì, dai un'occhiata all'"albero di Natale" (un tabellone con luci colorate al centro della pista) e scopri la tua posizione.
- Sulla maggior parte delle piste, il giallo indica che sei vicino (circa 30 cm) alla linea di partenza, il secondo colore si accenderà quando ci sarai sopra. Cerca i rappresentanti tra le due corsie per istruzioni speciali. Sono qui per aiutare.
Guarda l'"albero di Natale" per le luci di partenza. La maggior parte degli alberi sono di solito circa sette luci, incluso l'indicatore della linea di partenza. A seconda della gara a cui stai partecipando, l'albero segnalerà l'inizio della gara in modo diverso. In alcune gare, tre luci gialle lampeggeranno contemporaneamente, seguite da una verde a quattro decimi di secondo. In altri, tre spie lampeggeranno due volte e diventeranno verdi dopo cinque decimi di secondo. Dai un'occhiata alle altre gare e scopri quale segnale sarà nella tua.
Inizia con il verde. Fondamentalmente, se vedi verde, hai iniziato troppo tardi. Ci vuole tempo e abilità per iniziare bene. Dopotutto, è molto importante essere in grado di aspettare il verde e iniziare con esso, piuttosto che aspettare che si accenda. I conducenti esperti sono bravi in questo, quindi non scoraggiarti se fallisci nei primi tentativi prima di abituarti.
- Prima di iniziare, guadagna abbastanza giri per l'ingranaggio con cui stai per iniziare (molti partono dal secondo). Guarda il colore nell'albero e muoviti con il verde.
Accelera al traguardo. Le corse di resistenza non sono progettate per la velocità di camminata, sono progettate per vedere di che tipo di pasta è fatta la tua auto. Se hai superato l'ispezione e conosci la tua auto dentro e fuori, allora dovresti sapere di cosa è capace e sfruttare questa opportunità per aprire l'acceleratore e correre in avanti. Premi il pedale a terra e accelera fino al traguardo.
- Fai attenzione a non uscire dalla tua corsia quando vomiti in avanti sulla pista. Non guardare un'altra macchina, se stai andando testa a testa, presta più attenzione alla tua macchina e a ciò che stai facendo. Oltrepassare la linea di demarcazione non solo è estremamente pericoloso, ma può anche portare alla squalifica.
Segui l'etichetta non detta quando rallenti. Spesso ci sono regole di etichetta non dette sui binari, secondo le quali le auto che si scontrano cedono il passo. Spesso, per questa regola di cortesia, un'auto lenta rallenterà più velocemente, allineandosi con una più veloce. Entrambi lascerete la linea e andrete a misurare la velocità.
Ottieni una dichiarazione con il risultato. Dopo la gara, attraverserai la zona di misurazione della velocità, dove riceverai una dichiarazione con il tempo di reazione, il tempo totale e la velocità migliore. Alcuni dei brani mostrano questo sullo schermo affinché tutti possano vederli, ma la maggior parte di essi si trova all'inizio per essere visti dagli spettatori.

Vinci una gara e ottieni l'immunità

La sicurezza prima. Una volta che ti sei impantanato nel fango e in tutto il machismo della pista, puoi dimenticare la parte più importante delle corse di resistenza: sopravvivere alla gara. Evita le collisioni e concentrati sul finire la gara in sicurezza. Rimanda la gara di un giorno se non sei sicuro, non sei sicuro della macchina o se ti senti a disagio con le condizioni della pista.
- Fatti sempre controllare prima di guidare. Far scendere uno pneumatico a 150 km/h è incredibilmente pericoloso e sbandare a queste velocità può essere fatale. Sii estremamente attento.
- Investi in un casco certificato Snell. Lo Snelle Memorial Fund è stato fondato da William "Pete" Snelle, un pilota di auto da corsa dilettante morto in una gara nel 1956. Il suo elmo, posizionato come un'opera d'arte, non poteva proteggere dalla morte. Molti dei suoi compagni di corsa, colleghi e amici si sono uniti per migliorare il design e le prestazioni dei loro caschi. Ora questi caschi sono lo standard di qualità in pista. Se hai intenzione di partecipare alle gare, allora questo è ciò di cui hai bisogno.
Cambia al momento giusto.Il momento ideale per cambiare marcia è quando la curva della forza verso il basso della marcia inferiore interseca la curva della forza verso l'alto sopra. La maggior parte dei drag racer usa un tachimetro per tenere traccia degli RPM e trovare quel punto esatto prima che RPM raggiunga il segno rosso sulla corsia.
Alcune persone usano un tachimetro leggero, che segnala con una lampadina nel momento ottimale per cambiare marcia. I bravi piloti, però, anticipano questa luce, cambiano marcia a 200 o 300 giri prima del "tempo ideale", addolcendo il cambio.
Le gare di resistenza con cambio automatico esistono ma sono meno comuni. Un cambio manuale offre più accelerazione se si utilizza la tecnica giusta. Se vuoi partecipare alle gare di resistenza, esercitati con un cambio manuale.
Utilizzare pneumatici da corsa calvi gonfiati a segni specifici. Se vuoi una buona tenuta di strada, la tua auto avrà bisogno di questi pneumatici. Senza battistrada, con pneumatici lisci otterrai una maggiore efficienza del motore e aderenza in pista.
- Contrariamente alla credenza popolare, le gomme leggermente sgonfie non miglioreranno i tempi in pista quanto pensi. Sebbene ciò non aumenti in modo significativo l'area di contatto pneumatico-strada, una pressione troppo bassa nelle ruote deformerà la parete interna del pneumatico, il che avrà l'effetto opposto all'effetto previsto. Mantenere la pressione dei pneumatici al segno inferiore.
Guida lungo il solco lasciato dalle gomme degli altri motociclisti. Dopo alcune corse, dovresti notare alcuni depositi di gomma e di scarico di altre auto. Questo è il punto ottimale. L'asfalto nudo non ha la trazione che possiede questo strato di gomma. Attenersi alla "tacca" e premere il pedale.

Consigli

Usa il buon senso in pista e non aver paura di chiedere ai rappresentanti se sei nuovo in questo sport.
Coloro che sono deboli di stomaco non sono invitati a partecipare.
Usa il tempo in pista come tempo per costruire la tua cerchia sociale con i tuoi compagni piloti che possono darti suggerimenti o suggerimenti per la tua prossima gara

Avvertenze

Potrebbero verificarsi gravi lesioni personali se la macchina perde il controllo o si scontra con un'altra.
Ci sono casi noti di esplosioni di auto in incidenti.