Come volare in sala d'attesa

Video: LE DONNE IN SALA D’ASPETTO DAL DOTTORE🙆

Contenuto

Passi
Metodo 1 di 2: Correzione del vento
Metodo 2 di 2: attesa con un faro a telemetro
Consigli
Avvertenze

Se sei un frequent flyer, probabilmente hai dovuto "aspettare" prima o poi. L'attesa è quando un aeromobile effettua diverse virate a 360° per evitare collisioni con altri velivoli o mentre attende l'autorizzazione all'atterraggio.
Anche se questo non è così comune oggi come una volta, potresti comunque dover affrontare il requisito di attesa, soprattutto se sei un pilota strumentale. Con questo in mente, il seguente articolo è scritto dal punto di vista di un pilota privato (stupidamente) credendo di sapere come utilizzare apparecchiature di navigazione aerea come i beacon azimutali (AR), i beacon a telemetro (RL) e i beacon non direzionali (NR ).

Passi

1 Determinare il punto di riferimento del modello di attesa. Il servizio di controllo del traffico aereo (ATC) ti indicherà di attendere a nord dall'"intersezione SKI specificata" o ti fornirà istruzioni di attesa specifiche come "aspetta a sud-est da AR Falcón Victor 366, svolta a sinistra". Il riferimento del modello di attesa può essere identificato dal programma di volo strumentale e sarà tipicamente all'intersezione di Victor Airlines (rotte di volo preassegnate tra apparecchiature di navigazione beacon azimut), BPM (beacon omnidirezionale) o NR (beacon non direzionale).
2 Immagina chiaramente il percorso nell'area di attesa. Questa posizione è relativa al benchmark del pattern di attesa in cui sei stato indirizzato all'ATC. Ti potrebbe essere detto "aspettati a ovest di Victor 8" o "aspetta al Cremlino a 260 ° radiale". Prima di volare nell'area di attesa, è necessario acquisire familiarità con i radiali e gli azimut di AR e HP. La rotta di attesa è la traiettoria di volo "verso" la stazione.Questo sarà sempre il reciproco della radiale o dell'azimut "dalla" stazione (es. una radiale di 260° risulterebbe in una rotta di mantenimento di 080°). Per identificarlo rapidamente, prendi un pezzo di carta e posiziona un punto come punto di riferimento per il modello di attesa e traccia una linea nella direzione del radiale o della linea aerea per volare nell'area di attesa. Posizionare la freccia direzionale verso la stazione per determinare la rotta di attesa.
3 Disporre il piano di volo nell'area di attesa. Una volta che hai un riferimento e una rotta, traccia mentalmente o fisicamente uno schema di volo nell'area di attesa. Sarà necessario determinare se è standard o meno. Lo schema di volo standard assume una virata a destra, mentre lo schema di volo non standard assume una virata a sinistra. Se lo schema di volo non è standard, questo verrà indicato sul grafico, sotto forma di una svolta a sinistra, oppure il servizio di controllo del traffico aereo trasmetterà un "modello di volo non standard" o una "svolta a sinistra". Partendo dal punto di mantenimento, girare di 180° nella direzione indicata (sinistra o destra), continuare parallelamente alla rotta di mantenimento e fare un altro giro di 180° per tornare alla rotta di mantenimento. Questa è la famosa "pista di gara" o schema di attesa. Questa è la famosa "pista" o Holding Pattern.
4 Determinare lo schema corretto per entrare nella sala di controllo. A seconda di dove entri nello schema di attesa, sarai obbligato ad aderire allo schema di ingresso nell'area di controllo. Se ti stai avvicinando a 70 ° a sinistra (a destra in caso di schemi di volo non standard) del percorso di attesa, usa il metodo a goccia. Quando ci si avvicina a 110 ° a destra (oa sinistra con uno schema di volo non standard), utilizzare il metodo parallelo. E, usando i restanti 180°, fai un ingresso diretto. I metodi di accesso sono mostrati di seguito:
- Via parallela. Quando ci si avvicina allo schema di attesa da entrambi i lati del settore (a), virare nella direzione della rotta di attesa parallela, partendo dal lato di non attesa per il periodo di tempo appropriato (vedi punto 5), virare verso l'area di attesa più di 180 gradi e tornare allo schema di attesa, oppure interrompere l'ingresso della rotta nell'area di attesa.
- Metodo a forma di goccia. Quando ci si avvicina al percorso di attesa da entrambi i lati del settore (b), ruotare di 30° dalla rotta di attesa verso il lato di attesa per il periodo di tempo appropriato, quindi girare verso il percorso di attesa per interrompere il percorso di attesa.
- Metodo di accesso diretto. Quando ti avvicini alla correzione del percorso di attesa da entrambi i lati del settore (c), vola direttamente al punto di riferimento e girati per seguire l'area di attesa.
5 Calcola i cerchi. L'area deve essere volata, quindi la rotta di ritorno sarà più lunga di 1 minuto se si vola a/sotto un'altitudine di 4200 m sul livello medio del mare (MSL), o 1,5 minuti se si vola oltre i 4200 m MSL. Eseguire una rotazione di 180 ° nello schema standard (3 ° / s) nel punto di riferimento nella direzione indicata per l'area di attesa (standard o non standard). Se sei al traverso del punto di riferimento (o dopo essere uscito da un'inversione, nel caso non sia possibile determinare la traslazione del riferimento), allora inizia a contare il cerchio esterno. Dopo 1 minuto (1½ minuto se si è sopra i 4200 m), effettuare un'altra virata di 180° nella stessa direzione per interrompere la traiettoria di attesa. Contare il cerchio inverso fino a raggiungere il punto di riferimento. Con vento leggero o assente, ci vorranno rispettivamente 1 o 1 minuto e mezzo. Altrimenti, dovrai regolare il cerchio esterno per completare il cerchio interno nel periodo di tempo appropriato. Ad esempio, se stai volando a un'altitudine di 3600 m e noti che occorrono 45 secondi per completare il cerchio interno dopo aver completato il cerchio esterno, che ha impiegato 1 minuto, completa il cerchio esterno in 1 minuto e la volta successiva in 15 secondi.Allo stesso modo, se occorrono 1 minuto e 30 secondi per completare il cerchio interno, accorcia il cerchio esterno di altri 30 secondi.
Non iniziare a contare il cerchio esterno finché non raggiungi direttamente il punto di riferimento.
6 Controlla la tua velocità. La velocità massima nell'area di attesa tra l'altezza minima di attesa e 1800 m è di 200 nodi quadro strumenti (SCP), se non diversamente indicato nel programma o comunicato dal servizio di spedizione. Vola a una velocità non superiore a 230 soft starter ad un'altitudine compresa tra 1801 me 4200 m e non superiore a 265 soft starter ad un'altitudine superiore a 4200 m.

Metodo 1 di 2: Correzione del vento

1 Consentire alla correzione del vento di completare il cerchio interno nel lasso di tempo corretto. Se il cerchio interno è più corto di quanto dovrebbe essere, aumenta il cerchio esterno dell'importo della differenza. Se il cerchio interno è più lungo, accorciare il cerchio esterno per il tempo dell'eccesso. Ad esempio, se volando al di sotto dei 4200 m ci sono voluti 1 minuto e 45 secondi per completare il cerchio interno, quindi contare 15 secondi per il cerchio esterno (1 minuto meno i 45 secondi aggiuntivi per il cerchio interno).
2 Triplicare l'offset per la deriva del vento sul cerchio esterno. Se hai un offset di 10° per mantenere la tua traiettoria sul cerchio interno, vola sul cerchio esterno con un offset di 30°. Attenersi alle cifre standard in curva.

Metodo 2 di 2: attesa con un faro a telemetro

1 Alcune aree di attesa richiedono l'uso di radiofari o apparecchiature di misurazione della distanza percorsa (TRD) basate su GPS. Le basi delle operazioni di volo sono le stesse di sopra, tranne per il fatto che la distanza lungo la RL viene utilizzata come punto di riferimento.
2 Entra nell'area utilizzando il metodo appropriato (a forma di goccia, parallelo o direttamente).
3 Inizia a girare verso il cerchio esterno al punto di riferimento DR / AIRP.
4 Invece di contare il cerchio, completa il cerchio esterno e girati per entrare nel cerchio interno alla distanza richiesta. Ad esempio, se ti aspetti 10 AR sul punto di riferimento mentre voli verso l'apparecchiatura di navigazione e come indicato dal controllo del traffico aereo, stai percorrendo 5 miglia (8 km), quindi completerai il cerchio esterno a 15 miglia (24 km ) AR (vedi tabella sopra) Se si guida il velivolo lontano dall'apparecchiatura di navigazione, è necessario sottrarre la lunghezza dei cerchi dal punto di riferimento. Ad esempio, se si prevede 20 AR sul punto di riferimento e si guida l'aereo lontano dall'apparecchiatura di navigazione, completare il cerchio esterno a 25 AR.