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• Passi
• Consigli
• Avvertenze

Sorprendi i tuoi amici con la conoscenza dell'aviazione. L'atterraggio dell'aereo è la parte più importante del volo. La sicurezza prima di tutto! Questo manuale presuppone che ci si stia avvicinando a un aeroporto con un approccio a sinistra, vento moderato, visibilità chiara.

Passi

1. 1 Ricevere un rapporto ATIS 10 miglia (16,09 km) prima di entrare nell'area del terminal, contattare la torre (torre di controllo) o avvicinarsi alla torre di controllo e segnalare quanto segue:
   • segnali di chiamata della torre / DPP, numero di coda dell'aeromobile, posizione, altitudine, arrivo con le informazioni codice ATIS precedentemente ottenuto... La torre ti darà istruzioni. Questa istruzione presuppone che tu abbia ricevuto istruzioni per avvicinarti da sinistra (o destra) alla corsia X e riferire mentre ti avvicini al punto 45. (Queste sono istruzioni approssimative, alcune informazioni specifiche a volte richieste dall'OTC non sono incluse).
     
     
2. 2 Esegui un controllo pre-atterraggio su questo elenco: controllo freni, carrello esteso e bloccato, miscela completamente arricchita, interruttore serbatoio carburante ENTRAMBI, flap opzionali, (passo elica costante), temperatura e pressione olio su verde, interruttore MASTER inserito, interruttore di accensione (magneto ) in posizione ENTRAMBI, ( il riscaldamento del carburatore è attivo se il regime è inferiore a 1500 giri/min), le cinture di sicurezza sono allacciate, le luci di atterraggio sono accese. L'aereo è pronto per atterrare.
3. 3 Accendi il riscaldatore del carburatore e scendi per raggiungere la quota indicata sul percorso di avvicinamento per quell'aeroporto nel momento in cui raggiungi il punto 45 (curva 3). Potresti essere leggermente più alto a questo punto. Supponiamo che l'altitudine in questo diagramma sia 1200 piedi sopra il livello del mare. Prova a scendere a 500 fpm vario. Questo aiuterà i tuoi timpani a sentirsi meglio.
4. 4 Quando ti avvicini al punto 45, contatta la torre e segnala l'altezza e quanto sei lontano. La torre ti permetterà di atterrare o semplicemente di prenderti nota.
5. 5 Ricorda che quando arrivi a meno di un quarto di miglio dalla corsia, devi girare sottovento (il segmento tra la curva 3 e la curva 2). A questo punto dovresti essere autorizzato a salire a bordo. Dovresti volare a 80-85 nodi a circa 2000 giri/min.
6. 6 Tieni presente che quando raggiungi la pista, devi accendere il riscaldatore del carburatore e scendere a 1500 giri/min. Tieni l'arco in piano finché la freccia sull'indicatore di velocità non colpisce l'area bianca, quindi estendi i flap di 10 gradi. Regolando il passo dell'elica, ridurre la velocità a 75 nodi per i segnali visivi, quindi controllare gli strumenti. Sterza usando anche i pedali del timone. Attenzione però a non premere troppo i pedali: slittamento + stallo = cavatappi!
7. 7 Quando il bordo pista è a 45 gradi dietro di te (punto 45), gira a sinistra alla base (il segmento tra la curva 3 e la 4) ed estendi i flap di altri 10 gradi. La tua velocità dovrebbe essere di circa 70 nodi. Non modificare la posizione dei flap durante una virata, farlo solo dopo essere usciti dalla virata. Ora stai volando perpendicolarmente alla pista. Prestare particolare attenzione negli aeroporti con corsie parallele per evitare di entrare nel percorso di avvicinamento della corsia parallela in questa inversione a U, altrimenti si potrebbe scontrarsi con altri aerei.
8. 8 Avvolgere sul rettilineo di pre-imbarco. Dopo aver completato la virata, estendi i flap di altri 10 gradi. Il punto in cui prevedi di sederti dovrebbe apparire fermo. Regolando il passo dell'elica, mantenere una velocità di 60-70 KIAS (nodi strumentali). Controlla l'altezza regolando la trazione. Mantieni la velocità indicata sopra i 60 nodi, ma non concentrarti solo sull'indicatore. Usa gli alettoni per compensare l'effetto del vento laterale e usa i pedali del timone per mantenere l'aereo sulla linea centrale della pista.
9. 9 Quando sei a pochi piedi dal suolo, rilascia dolcemente la potenza e livella l'aereo. Per mantenere l'aereo livellato bisogna tirare sempre di più la rotella di comando e, in presenza di vento al traverso, compensarlo con gli alettoni. Aziona i freni solo quando necessario (se ti stai avvicinando al bordo della corsia o per evitare di ostacolare il movimento di altri velivoli). Continua fino a raggiungere la velocità del taxi (velocità di una persona che cammina velocemente) e prendi la taxiway più vicina. Non fermarti finché non raggiungi la linea di arresto.
10. 10 Fai un controllo dopo l'atterraggio e chiama la torre se non ti hanno ancora chiamato.

Consigli

• Quando sei sopra la pista e tieni il muso dell'aereo leggermente sollevato mentre rallenti l'aereo, guarda verso la fine della pista e mantieni il telaio del finestrino anteriore inferiore parallelo all'orizzonte/bordo della pista. Se non riesci a vedere la parte anteriore della striscia, usa la tua visione periferica per controllare la posizione dell'aereo rispetto al suolo.
• Godere.
• Se non hai nemmeno la licenza di addestramento da pilota, puoi volare solo con un istruttore. E se ne hai uno, avrai comunque bisogno del marchio di un istruttore che puoi volare da solo.
• Se non sali sulla corsia, non aver paura di andare in giro. Ingranare a tutto gas e tenere il muso del velivolo in modo che non salga troppo in alto. Risalire e ritrarre gradualmente i lembi. La differenza tra un buon pilota e uno sciocco è che il primo sa quando andare in giro e il secondo rischia inutilmente.
• La velocità di avvicinamento dipende da varie condizioni come la velocità/direzione del vento. Se non sei sicuro, verifica con il tuo istruttore la velocità di avvicinamento. Puoi anche determinare la velocità dell'avvicinamento facendo bancarelle. La velocità di avvicinamento è di solito 1,3 volte la velocità di stallo. Può essere definita come segue: moltiplicare la velocità di stallo per 3, spostare la virgola di un decimale a sinistra e aggiungere a questa la correzione della velocità del vento e aggiungere la velocità di stallo. Ad esempio, a una velocità di stallo di 50 km/h, la velocità di avvicinamento sarà di 65 km/h. Assicurati che l'aereo sia pronto per l'atterraggio prima di tentare questo approccio. È particolarmente utile quando non si conosce la velocità di avvicinamento nominale per quell'aereo. Ad esempio, per i velivoli più vecchi che sono stati modificati (è improbabile che un Cessna 172 del 1973 voli come 40 anni fa), o se stai volando su un aereo sconosciuto o se hai problemi (flap bloccati, ecc.) .

Avvertenze

• Se non sai pilotare un aeroplano, può essere pericoloso.
• È vietato e pericoloso pilotare un aeroplano senza licenza di pilota.
• Questa è una linea guida generale. Chiedi al tuo istruttore i dettagli specifici applicabili all'aeroporto locale.
• Non volare sotto l'effetto di alcol o droghe.